В Петербурге всего пять железнодорожных вокзалов. Рассказываем историю каждого из них (а также с какого, куда и когда можно уехать)

ГОРОД
«А с платформы говорят: «Это город Ленинград», — помним мы с детства строчки Маршака. Хотя с тех пор одних железнодорожных вокзалов в городе прибавилось, а других мы действующими уже не увидим. Какие-то из них ежедневно встречают гостей из Москвы, какие-то — разве что дачников. Некоторые ж/д хабы поражают современной архитектурой эпохи капрома, зато другие — прекрасный фон для исторической фотосессии, ведь они не изменились с дореволюционных времён.
Первая в России железная дорога открылась в 1837 году и связала Петербург с Царским Селом. Власти империи прекрасно понимали важность железнодорожного сообщения для развития экономики и обеспечения стратегической безопасности в таком огромном государстве как наше. Уже к концу XIX столетия страну опутала целая сеть дорог, выходящих далеко за её пределы (например, КВЖД в китайской Маньчжурии тоже строили русские инженеры).

Неудивительно, что и здания старинных вокзалов похожи на дворцы: с давних пор представители истеблишмента буквально должны были чувствовать себя здесь как дома — например, мгновенно найти носильщика для своего багажа, без проблем поймать извозчика, хорошенько пообедать в местном буфете. Особенно роскошными строили вокзалы столичного Петербурга.

Некоторые петербургские вокзалы прекратили своё существование. Сегодня мало кто знает, что сто лет назад в городе действовал также Ириновский вокзал (у Большеохтинского кладбища) и Приморский (он же Сестрорецкий, он же Новодеревенский — примерно на месте нынешней станции метро «Чёрная речка»). А вот Варшавский был действующим вокзалом ещё двадцать лет назад, большинство петербуржцев это помнят.

Витебский вокзал

Первый вокзал России во всех смыслах этого слова. По праву считается самым красивым вокзалом Петербурга — когда бы вы сюда ни пришли, обязательно наткнётесь на фотографов, снимающих интерьеры или своих моделей на их фоне. Кинематографисты тоже любят Витебский — его можно увидеть в фильмах «Вокзал для двоих», «Брат» и отечественной версии Шерлока Холмса.

Нынешнее здание Витебского вокзала построено в 1904 году и представляет собой один из лучших образцов российского ар-нуво. Сюда непременно стоит зайти, даже если вы не собираетесь в Беларусь или Украину — просто оценить прекрасное модерновое литьё, великолепные залы ожидания, цельнометаллические винтовые лестницы или аутентичный деревянный буфет.

Стоит побродить и вокруг по району Семенцов: посмотреть на памятник героям Первой мировой, оценить улицу с необычным названием Введенский канал (сам канал зарыли ещё полвека назад). И полюбоваться на само здание Витебского вокзала с совой на часах, гербами Петербурга и Витебска (польско-белорусско-литовская «Пагоня»), уникальной асимметричной формой дома.
Абонементы на электричку

В Петербурге и Ленобласти сейчас действуют 16 абонементов для тех, кто регулярно ездит пригородными поездами. Они позволят вам сэкономить деньги и время у кассы. Например, абонемент «Рабочего дня» выгоден тем, кто ездит из пригорода в город по будням, а «Детский» — тем, кто часто ездит с детьми. Некоторые разновидности абонементов учитывают провоз велосипеда, приобрести их можно в ж/д кассах или онлайн.

Московский вокзал

Архитектор Константин Тон строил в Петербурге в основном церкви в византийско-русском стиле, советский период они не пережили. Но одно его творение хорошо знакомо каждому, кто приезжает в Северную столицу по железной дороге — это Николаевский (ныне Московский) вокзал. Сегодня это крупнейший петербургский вокзал с ежемесячным пассажиропотоком почти в 2 млн человек (данные 2017 года). Прибывающих гостей он встречает «Гимном Великому городу» Глиэра по громкой связи.

Нетрудно заметить, что Московский вокзал в Петербурге — это «брат-близнец» Ленинградского вокзала в Москве. Создатели платформ ещё в середине XIX века, задолго до появления научной фантастики, построили две больших отсылки к идее телепортации. Правда, без самой телепортации — ехать 600 с лишним вёрст между российскими столицами тогда приходилось 20 часов. Сегодня быстрый «Сапсан» преодолевает то же расстояние за 3,5 часа.

Московский вокзал — лицо города, которое встречает гостей Петербурга. Кстати, в последние десятилетия окрестная инфраструктура развлечений позволяет москвичам расслабиться уже в шаговой доступности от места прибытия. Рядом с вокзалом — и культовая «Ионотека» для любителей lo-fi-музыки независимых отечественных групп, и легендарная «Пушкинская, 10» с музеем The Beatles, и главная барно-ресторанная улица Рубинштейна.
Льготы на пригородные поезда

Даже если это не актуально лично вам — расскажите про них знакомым бабушкам и дедушкам. Возможно, они не знают, что в Петербурге имеют право на бесплатный проезд: труженики тыла, военные пенсионеры, жертвы политических репрессий, ветераны труда и матери-героини. Полный список возможных льготников перечислен в «Социальном кодексе Санкт-Петербурга».

Балтийский вокзал

Своего рода антитеза Московского. Этот вокзал, напротив, максимально локальный — с Балтийского ходят только пригородные направления и «Ласточки» до Пскова. Так что если вам не терпится поболтать с бабушками-дачницами о рассаде, разгадать сканворды в купленной с рук бульварной прессе, попробовать мороженое и сомнительные чебуреки — вам сюда. Вся эта полузабытая романтика поездки за город ещё теплится тут, на берегах Обводного канала.

Балтийский вокзал получил своё имя в 1872 году, когда отсюда пошли поезда до Таллина. Вскоре дорогу продлили до Палдиски, то есть она охватывала весь север Эстонии. Увы, последний раз поезд из эстонской столицы прибывал сюда в 2015 году — с закрытием железнодорожного сообщения между странами вокзал становится всё более провинциальным и сугубо пригородным. Тем не менее, кому-то даже нравится уютная деревенскость Балтийского.

«Балты», как в народе называют этот вокзал и соседнюю станцию метро, удивительным образом не переименовывались даже в советское время. Близлежащая территория в последние 15-20 лет интенсивно застраивается многоквартирными домами, но любители зданий-заброшек, индастриала и стим-панка в архитектуре по-прежнему часто тут бывают. Рядом с действующим Балтийским и бывшим Варшавским вокзалами находятся полузаброшенная фабрика «Красный треугольник», старые кладбища, остатки краснокирпичных пакгаузов и водонапорных башен.
Вокзал, которого нет

До 2001 года в Петербурге действовал ещё один вокзал — Варшавский. В постсоветский период он во многом дублировал пассажиропотоки Балтийского и Витебского, и вокзал решили ликвидировать как хаб. Огромная статуя Ленина с Варшавского вокзала сейчас стоит во дворах Университета физкультуры имени Лесгафта на улице Декабристов. Идея сделать в здании Музей современного искусства, русский д’Орсе, развития не получила. Сегодня тут расположен одноимённый торговый центр.

Финляндский вокзал

Второй по величине петербургский вокзал после Московского, пассажиропоток Финляндского вокзала — почти миллион человек ежемесячно, порядка 1,5 тыс. в час. Главный железнодорожный хаб Города на Неве, который обслуживает северные направления: например, Выборг, Приозерск, Финляндия, Карелия. Некоторые старые петербуржцы называют вокзал ФинБаном — от Finnische Bahn, «Финляндская железная дорога».

Необычайно почитался в советские годы, так как был тесно связан с именем Ленина — именно на этот вокзал вождь мирового пролетариата прибыл в октябре 1917 года, после чего началась революция. Уже после Второй мировой Финляндия даже подарила Советскому Союзу тот самый паровоз №293, на котором Ильич приехал в мятежный Петроград. Локомотив торжественно установили на вокзале, где он находится и сейчас.

Правда, от старого здания, в котором с пламенной речью выступил главный большевик, сегодня остался только небольшой фрагмент. Его можно заметить из Финского переулка, от трамвайного кольца. Есть на ФинБане и ещё один музейный экспонат — первый из 56 километровых столбов знаменитой «Дороги жизни», единственной ниточки, которая связывала осаждённый Ленинград с Большой землёй. Из всех вокзалов города в годы войны работал только Финляндский.
За час до Выборга!

Ещё лет десять назад путь Петербург — Выборг занимал чуть ли не три часа в унылой советской электричке со всеми остановками. Сегодня «Ласточка» может домчать вас до средневекового замка всего за час. Это удовольствие стоит около 350 рублей в одну сторону. Единственный «подводный камень» — в сезон желающих увидеть Выборг может быть больше, чем сидячих мест.

Ладожский вокзал

Самый новый из городских вокзалов — единственный построенный в XXI веке. Капромовское здание Ладожского вокзала было создано по проекту архитектора Никиты Явейна в 2003 году, к 300-летию Петербурга. Ладожский уникален ещё и тем, что способен обеспечивать сквозное движение поездов — только через него можно проехать Петербург, даже не выходя из вагона.

Эта конструктивная особенность вокзала до сих пор делает его героем грандиозных планов петербургских чиновников. Например, транспортная реформа Смольного предполагает создание петербургской кольцевой электрички по примеру Москвы. Реализация этого проекта действительно может сэкономить существенные суммы — в отличие от подземки, не надо будет рыть дорогостоящие туннели. Правда, пока что даже приблизительных сроков реализации этого проекта не называлось.

А пока что Ладожский не только успешно справляется с перевозками, но и стал своего рода градообразующей точкой притяжения в районе Малой Охты. До этого больших вокзалов на востоке Петербурга никогда не было. Благодаря нему депрессивный район немножко ожил: вокруг вокзала выросли новые жилые комплексы, на первых этажах замелькали кафешки и пиццерии, к нему ведёт линия первого в городе частного трамвая «Чижик».


Вокзал в России — больше, чем вокзал. Многие страницы отечественной истории и культуры связаны с железнодорожным транспортом, причём порой в самом неожиданном аспекте. Например, Павловский вокзал под Петербургом исторически славился своим концертным залом. Здесь пели Собинов и Шаляпин, танцевала Анна Павлова, играл великий Иоганн Штраус (сын).

Архитектура петербургских вокзалов очень разная — от богатого модерна Витебского до лаконичного функционализма Финляндского. И при этом у каждого из них есть свой неповторимый стиль. Петербургские вокзалы фактически были первыми общественными зданиями в России, которым придавалось столь большое значение. Не случайно их архитектура может соперничать разве что со станциями первой — самой красивой — линии ленинградского метрополитена 1955 года.

В наши дни любители паровозов, узкоколеек и полустанков могут пополнить свои знания сразу в двух специализированных музеях Петербурга: Музее железнодорожного транспорта на Садовой, 50 и Музее железных дорог России сразу за Балтийским вокзалом. Но для большинства граждан вокзалы остаются в первую очередь окном в другой мир, возможностью для нетривиальных путешествий и важным звеном, связывающим Петербург со страной и миром.

Фотограф Арина Горшенина

Также читайте на «Скамейке» гид по независимым книжным и по ресторанам этнической кухни в Петербурге.

Подписывайтесь на «Скамейку» в соцсетях:

Дмитрий Витушкин
Автор
специально для «Скамейки»

Понравился материал?