Я прошел метро пешком

ЛЮДИ
Блогер Дмитрий Иванов о том, как стал диггером и пробежал сотни километров по тоннелям Петербургского метрополитена
«Представьте себе ситуацию: вы в темном тоннеле метрополитена, стоите спиной к стене. Мимо вас на расстоянии вытянутой руки с бешеной скоростью пролетает поезд. Машинист жмет на сигнал и тормоз одновременно. От скрежета железа и гула закладывает уши. Вы обнаружены. Вам надо бежать. Но куда? Впереди лишь яркий свет и неизвестность». Представили? Это только одна и не самая яркая история от диггера Дмитрия Иванова. Он уже 5 лет изучает петербургскую подземку. Побывал там, где не ступала нога рядового пассажира.

«Тоннель за пятисотым метром»

Все началось в студенческие годы. Работал в книжном магазине, увлекался фантастикой. На глаза попалась книга Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Сразу, почти с первых строк, начал ассоциировать себя с главным героем Артёмом, который ходил по тоннелям постапокалиптической Москвы. Потом захотелось самому испытать эти эмоции и ощущения, пройтись по действующей подземке. Легальных экскурсий не нашел, устраиваться работать в метрополитен не хотелось, вот и закралась мысль, что попадать надо как-то незаконно. О том, кто такие диггеры мне рассказал Google. Он же отправил на форумы, где я тщетно пытался узнать секретные схемы незаметного проникновения. Никто ничего не рассказывал. Единственное, что посоветовали, — замаскироваться под работника и спрятаться на станции перед закрытием. Так и поступил. Но где взять форму?

Я как человек-паук

Если смотрели фильм про человека-паука, ту трилогию, где Тоби Магуайр, то у него в самом начале был очень и очень примитивный костюм. Вот так же и у нас с товарищем. Отправились в ближайший магазин спецодежды, купили форму, отдаленно похожую на форму сотрудника метрополитена и жёлтые жилеты. Если не всматриваться, то вроде как и работники. А если хоть чуть-чуть вглядеться, то, конечно же, нет. Кстати, сейчас уже форма настоящая, списанная. За несколько лет вылазок познакомился в сети с сотрудниками подземки, и у них начал покупать. Цена приемлемая — 2000 рублей. Разве что с размером иногда бывают проблемы. Мне пришлось рукава перешивать, узкие оказались, это еще плюс 1000 к стоимости.

Под землей очень сложно запачкаться

В первый раз собирались недолго. Сходили на разведку, осмотрели предварительно станцию, место, где будем прятаться, выдохнули и пошли. Это была «Спортивная», там тогда переход строился и ограждения стояли. Вот за ними мы и схоронились до ночи. Слышали, как двери вестибюля закрыли, поезд последний прошёл, и примерно в 1:30 мы сиганули в тоннель, побежали в сторону «Чкаловской». Везде горит свет, ходят рабочие, одни проверяют рельсы, другие в электрике копаются, но до нас вроде и дела нет. И тут мы натыкаемся на стоящий поезд. Видимо, не всем хватает места в депо. Полезли, но при этом не знали, что пустые и стоячие поезда жутко скрипят, если по ним ходить. Не знаю, что за особенность такая, но мы изрядно напугались лязганья и решили убегать, монстры из романа опять же в голове сидят, а может ремонтировал кто-то. По дороге обратно думал про свои ощущения. Получил ли то, чего хотел, увидел ли то, что представлял? Отчасти да. У Глуховского по тоннелям бегают крысы, монстры, все мрачно, сыро и грязно. А наш действующий метрополитен оказался очень чистым. Там реально сложно запачкаться, даже насекомых там нет. А еще этот момент: стоишь на рельсах, никого вокруг, тишина, где-то в конце тоннеля горит яркий свет и тебя обволакивает чувство любопытства. Что там, кто там? Как бы все это посмотреть и потрогать? Хочется прикоснуться к этому чуду инженерной мысли!

«О, блогеры бегают!»

Походы в метро становились чаще. А вместе с ними появлялись и новые схемы проникновения. По сути их немного. Пальцев одной руки хватит, чтобы перечислить.
Первый — классический, тот, что я описывал выше, с прятками и игрой в шпионов. Сейчас с этим сложно, много камер наставили. Все просматривают, «мертвых зон» мало.

Второй — требует артистизма и железной выдержки. У сотрудников метрополитена удостоверения без подписи и печати, сделаны в виде пластиковой карты обычной. Наши правоохранительные органы их за документы даже не считают. А значит, за подделку никакой ответственности нет. Вот мы их свободно и делали. До смешного доходило. Подходишь ночью к вестибюлю, стучишься, показываешь охраннику пропуск от Photoshop, и он спокойно пропускает.

Есть и третий способ — пройти через строящиеся станции. Это территория «Метростроя», частной организации. Государством не охраняется, у забора заспанный охранник ЧОПа. Большинству работяг на вас плевать. Многие воспринимают нейтрально, а кто-то и вовсе позитивно: «О, блогеры бегают!». Но самое интересное и безопасное — это попасть на станцию примерно за месяц до открытия, когда ведутся пуско-наладочные работы. Там сотни сотрудников разных ведомств, никто никого в лицо не знает, ходи сколько угодно.
Отдельный момент — дневные походы. Для тех, кто гоняется за порцией адреналина. Там и страшно, и опасно, и всегда экстремально. Да, работников в тоннелях нет, но там есть напряжение и поезда, которые ходят с определенным интервалом. Чтобы не допустить ошибки, надо все просчитывать. В каждом тоннеле есть сбойки, вентиляционные и водозаборные станции. В них можно спрятаться от надвигающегося на тебя состава. То есть, пробежал по секундомеру определённый участок, укрылся, дождался, пока пройдет поезд, дальше побежал. Но даже если не успел, везде есть так называемая банкетка — небольшой бордюр вдоль тоннеля. Если встать на нее, то до поезда будет примерно полметра. Страшновато, но он тебя не заденет, если не дергаться.

Романтические задержания и ленивые полицейские

За пять лет меня ловили раз двадцать, а оштрафовали на тысячу (два раза по 500 рублей. Таким раньше был штраф за подобное нарушение). При этом, никаких жестких задержаний, все тихо, мирно, а иногда даже романтично.

Например, спустились мы с девушкой на «Маяковскую» ночью. Двери разжали, прыгнули на пути и побежали. И тут рабочие с двух сторон на нас идут. Я без формы, но в кармане есть жилетка. Натягиваю ее, хватаю спутницу за руку и шепчу ей: «Подыграй». Подходят рабочие, а я докладываю: «Все, ребята, поймал нарушительницу, куда вести?». А по дороге еще отчитываю ее так по-жёсткому, с матюгами. Рабочие сразу приняли за своего. Правда, позже раскрыли, когда удостоверение попросили, чтобы занести в журнал данные героя, но там уже и напряжение спало и с ребятами вроде «подружились».

Была ситуация еще смешней, когда МЧС проводили учения. Я об этом ничего не знал и спокойно прогуливался по тоннелям. Заворачиваю за угол, а там толпа. И все на меня смотрят. «Ты, кто?» — спрашивают. А у меня на купленной форме буква Э. Я на нее показываю, говорю: «Электрик же». «Вот электрик нам и нужен. Мы тут дымовую завесу должны сделать, генератор запустить, а розетки у вас не те, переходник нужен», — какой-то важный дядя мне сообщил, выводя за руку в самый центр происходящего. Кое-как ноги унес. Придумал, что переходники на складе на соседней станции и что я мигом туда и обратно. Разумеется, меня никто не дождался.

А штрафы я почти все обжаловал в суде. Сотрудники полиции очень небрежно составляли административные протоколы. Допускали по несколько процессуальных нарушений, благодаря им я и выкручивался. После задержания заявлял кучу ходатайств: о показании свидетелей на запрос видео с камер наблюдения, на рассмотрение дела по месту жительства. И на каждый такой пункт полиция должна ответить. А если этого не сделано, то нарушены мои права. Им лень было этим всем заниматься, дела закрывались за истечением срока давности.

Бункер для губернатора

Когда ходил часто, ставил себе цели. Например, однажды решил с «Горьковской» до «Парнаса» по тоннелю дойти. Заняло ровно 3 часа. Или так называемые «секретные» локации бегал смотреть. На самом деле секретного там ничего нет, те, кто хотел про них узнать, всё знают. Это объекты гражданской обороны на случай войны, бункеры, проще говоря. Залегают еще ниже нашего и без того глубокого метрополитена, но с ним связаны. Один такой бункер есть для губернатора, он расположен в районе станции «Владимирская», бункеры РЖД и связи на «Технологическом». Видел и дизельную подземную электростанцию в районе «Площади Ленина». Еще много пустых помещений по всему метрополитену, внешне напоминают то ли госпитали, то ли пункты временного пребывания. Тысячу человек в каждом легко можно разместить на койках. Но сейчас они не востребованы, в пыли все стоит.

Девушки любят бояться

Со временем ощущения начали притупляться. Походы становятся реже. Список старых целей постепенно закончился, а новые появляются очень редко. Это я про строящиеся станции. На них хожу посмотреть примерно раз в год. Новые, неизвестные участки всегда интересны. К слову, возводятся очень медленно, финансирование, видимо, не позволяет.

Хотя есть и еще одна причина, по которой я с удовольствием спускаюсь —девушки. Это для меня было настоящим открытием. Очень эмоциональная штука получается. Оказывается, им нравится опасность! Это такой вид красивого романтического свидания. Когда им страшно, они часто путают страх с влюбленностью, включается сексуальный инстинкт. Они испытывают страх вместе с тобой, преодолевают его и все… Эти ощущения в разы поднимают уровень наших отношений. Мы становимся как родные. Забавно…

Нет никаких планов

Никаких новых задач ставить себе не собираюсь. Увлечение постепенно превратилось в традицию. Помните, как в фильме — «каждый год 31 декабря мы с друзьями ходим в баню»? А мы ходим под Новый год в тоннели Петербургского метрополитена. Это, как минимум, необычно.

PS

Для тех, кто захочет повторить мой опыт или думает об этом. Отговаривать не стану. Знаю — интересно то, что запрещено. Но и советовать ничего не буду. Каждый решает сам.

Для справки

Наказания сейчас ужесточились. По пункту 1 статьи 20.17 — нарушение пропускного режима охраняемого объекта штраф составляет от 75 000 до 200 000 рублей.

Подписывайтесь на «Скамейку» в соцсетях:

Алексей Бахарев
Автор

Понравился материал?